Мы в соцсетях

Недалекий той день, коли за проїзд в автобусах, які рухаються міськими маршрутами в Ірпені, можливо, доведеться платити 6 грн. Збільшити ціну на одну гривню планує ТОВ «Ірпінське АТП 13250», яке здійснює перевезення. Щоправда, перш ніж піти на цей крок, перевізник вирішив погодити новацію з міською владою, а та – ретельно вивчити питання та порадитися з жителями міста.

РЯТІВНА ГРИВНЯ

Минулого тижня намір АТП підвищити вартість перевезень ірпінськими маршрутками обговорювали в міськвиконкомі на засіданні робочої групи, яка опікується тарифами. Директор компанії-перевізника Олександр Лабунський наводив свої аргументи: ціна на поїздки не змінювалася з 2015 року, тоді як дизпаливо за цей період подорожчало на 41,3%, скраплений газ – на 40%, шини – на 51%, запчастини (їхня вартість прив’язана до долара) – на 70–80%. Мінімальна зарплата збільшилася втричі, а на підприємстві працює 360 людей, усі офіційно працевлаштовані. Більш ніж удвічі дорожчими стали й самі автобуси: ті, які їздять зараз містом, були придбані три роки тому за 300 тис. грн кожен, а нині за такі просять майже 770 тис. У цьому році підприємство завершує виплачувати кредит за 12 куплених раніше автобусів, а вже в березні сподівається отримати з заводу на умовах лізингу вісім нових.

Директор АТП зауважує: оновлювати і збільшувати автобусний парк – необхідність, продиктована міркуваннями безпеки, збільшенням населення та договорами, підписаними за результатами тендерів на маршрути. Ті ж договори вимагають застосовувати систему GPS, яка встановлюється та обслуговується за кошти підприємства. Це стосується не лише міських маршрутів, але й приміських та внутрішньообласних, які обслуговує Ірпінське АТП – загалом їх 42. Як будуть розподілені між ними нові автобуси – поки що не вирішено. Хоча, як каже Олександр Лабунський, новіші машини використовують переважно на міських маршрутах. Зараз на них задіяно 20 автобусів.

Керівник підприємства запевняє: виходячи з розрахунків АТП, ціну на проїзд доцільно було б збільшувати на 2 грн, проте, враховуючи соціальну чутливість цього питання, пропонує компромісний варіант. Нині за законодавством перевізник не зобов’язаний питати дозволу на збільшення тарифу у влади – але, за словами Олександра Лабунського, підприємство «цивілізовано співпрацює з міською радою і було б некоректно вчинити інакше».

Вартість пільгового проїзду для школярів – 1 грн – залишиться незмінною.

СІМ РАЗІВ ВІДМІРЯЙ…

Зі свого боку влада в особі заступника мера Марії Попруги заявила, що до питання збільшення тарифу потрібно підійти дуже виважено, «тому міський голова поставив завдання, щоб ми порадилися з громадськістю».

«Це неординарне рішення, для людей важлива кожна гривня. Тому ті зауваження, які будуть надходити, ми опрацюємо, щоб можна було виробити позицію та розглянути це питання на засіданні міськвиконкому», – зазначила Марія Попруга.

Начальник управління інфраструктурного розвитку, інвестицій та житлово-комунального господарства міської ради Андрій Літвинов запропонував оприлюднити розрахунки перевізника, щоб кожен охочий міг перевірити їх об’єктивність та надіслати свої пропозиції до відділу міськвиконкому з питань житлово-комунального господарства.

Учасники засідання не приховували здивування: доволі важливе для міста питання чомусь не викликало особливого інтересу в громадськості: обговорення відбувалося в невеликій напівпорожній залі.     

«Ми за день опублікували оголошення на сайті міськради, всі могли його побачити, прийти і поставити свої запитання. Тих, хто найбільше кричить під час засідань виконкому, немає тоді, коли є реальна справа, коли треба висловити конструктивне бачення», – зауважив Андрій Літвинов.

НОВИНКИ

Коли розмова зайшла про застосування перевізником системи GPS, Андрій Літвинов запропонував надати пасажирам доступ до навігації в Інтернеті – щоб кожен міг спостерігати за пересуванням автобусів. Крім того, за його словами, без використання GPS неможливо буде виводити інформацію про прибуття транспорту на електронні табло, які планують встановити на автобусних зупинках в Ірпені.  

«Це є у планах. Поки що ми займаємося впровадженням GPS у приміському сполученні, а потім перейдемо й до міських маршрутів. Це додаткові видатки, і вони чималі», – сказав Олександр Лабунський.

Марія Попруга відзначила, що АТП пішло назустріч жителям і владі міста, відкривши новий маршрут №18+6, який сполучив дві частини Ірпеня, розділені залізницею. За словами директора підприємства, цей маршрут нерентабельний («на заправку вистачає, на зарплату водіям – ні») – зокрема, й через те, що пільговиків перевозять без обмежень. Проте пріоритетом у цьому випадку стала соціальна важливість «об’єднавчого» автобуса.

Андрій Літвинов зауважив, що є звернення мешканців міста, які просять перенести початок роботи маршруту №18+6 із 9.00 на 8.00 – це пов’язано з часом, коли починають працювати медичні заклади та установи, що відають соціальними питаннями. Керівник АТП ініціативу підтримав. Також він розповів, що недавно, коли пасажири стали скаржитися на перевантаженість «сімки», на цьому маршруті додали один автобус.

Олександр Лабунський пообіцяв незабаром повідомити номер нового багатоканального телефону, за яким із самого ранку – з 5.30 – можна буде додзвонитися до диспетчера АТП, що володіє всією інформацією щодо роботи рухомого складу. Нині робота перевізника ускладнена через кадровий голод. «Водіїв не вистачає, на деякі автобуси навіть нікого посадити. Це біда всієї Київської області, а може й України – водії масово виїжджають у Польщу, в інші країни Європи, де вищі зарплати», – пояснює директор компанії.

До речі, міська влада теж іде назустріч транспортній компанії. Для відшкодування затрат на перевезення городян, які належать до пільгових категорій, з міського бюджету за програмою «Турбота» на рік виділено 1,1 млн грн.  

ЗА ОКОЛИЦЕЮ

Збільшувати ціни на приміських маршрутах, які зв’язують Ірпінь із Києвом (це №№ 379, 392 і 395), перевізник у близькій перспективі не планує. Тут тарифи й так стрибнули вгору на початку року. При цьому директор АТП наголошує, що Ірпінське АТП «найдешевше з усіх перевізників Київської області». «Пасажирокілометр у нас коштує близько 68 копійок, а в інших – 78 копійок, 84 копійки… Але якщо завтра ми прокинемося і дизель буде по 35 грн, нам не залишиться нічого іншого, як підіймати ціни», – каже Олександр Лабунський.

Ветерани АТО та їхні сім’ї, які мають пільги при користуванні приміськими автобусами, ірпінським перевізником задоволені. «У нас немає проблем із місцевим АТП щодо пільговиків. Усім сім’ям загиблих, дітям видали проїзні квитки, – зазначає заступник голови Громадської ради учасників АТО Антон Головенко. – У той же час із 420-м маршрутом у нас раз на місяць чи раз на два місяці виникають конфліктні ситуації».

Усі приміські перевезення належать до сфери впливу обласної державної адміністрації, яка, зокрема, й проводять тендери на ці маршрути, зауважує Андрій Літвинов. «Тут ми не маємо права втручатися, зокрема, і впливати на тарифи, можемо лише робити звернення і направляти скарги у відповідний департамент ОДА», – відзначив він. 

 

Автор:
 theirpin.city
Комментарии:

Останні новини